Súčasný stav a smer vývoja ložiskovej ocele

Ložiská sa široko používajú v banských strojoch, presných obrábacích strojoch, metalurgických zariadeniach, ťažkých zariadeniach a špičkových automobiloch a ďalších hlavných oblastiach vybavenia, výrobe veternej energie, vysokorýchlostných železničných guľových vlakoch a leteckom a kozmickom priemysle. Ložiská vyrábané v Číne sú hlavne ložiská nižšej kategórie a malé a stredné ložiská, ktoré vykazujú prebytok a nedostatok špičkových ložísk. V porovnaní so zahraničím je veľký rozdiel v ložiskách vyššej kategórie a veľkých ložiskách.

Špeciálne ložiská dvojkolesí pre čínske vysokorýchlostné železničné osobné automobily je potrebné dovážať zo zahraničia. V kľúčových ložiskách používaných v kozmickom priemysle, vysokorýchlostných železniciach, automobiloch vyššej kategórie a iných priemyselných oblastiach existuje veľká priepasť medzi čínskymi ložiskami a pokročilé z hľadiska životnosti, spoľahlivosti, hodnoty Dn a nosnosti. Napríklad životnosť zahraničných automobilových prevodových ložísk je najmenej 500 000 kilometrov, zatiaľ čo životnosť domácich podobných ložísk je približne 100 000 kilometrov a spoľahlivosť a stabilita je slabá.

1. Letectvo

Ako kľúčový základný komponent leteckého motora sa v zahraničí vyvíja ložisko leteckého motora druhej generácie s pomerom ťahu 15-20, ktoré je pripravené na montáž do stíhačky piatej generácie okolo roku 2020. Za posledných 10 rokov Spojené štáty americké vyvinuli ložiskovú oceľ druhej generácie pre letecké motory, ktorej reprezentatívnymi typmi ocele sú CSS-42L, ložisková oceľ s vysokou pevnosťou odolná voči korózii s odolnosťou 500 °C, a X30 (Cronidur30), ložisková oceľ s vysokou odolnosťou voči dusíku. Odolnosť 350 ℃.Čína vyvíja ložisko druhej generácie pre letecké motory.

2. Autá

V prípade ložísk automobilových nábojov sa v Číne široko používajú ložiská nábojov prvej a druhej generácie (guličkové ložiská), zatiaľ čo ložiská nábojov tretej generácie sa široko používajú v Európe.Hlavnými výhodami nábojových ložísk tretej generácie sú spoľahlivosť, krátka vzdialenosť užitočného zaťaženia , jednoduchá inštalácia, žiadne nastavovanie, kompaktná konštrukcia atď. V súčasnosti väčšina dovážaných modelov v Číne používa takéto ľahké ložiská náboja s integrovanou štruktúrou.

3. Železničné koľajové vozidlá

V súčasnosti sú ložiská používané v čínskych železničných vlakoch na ťažkú ​​dopravu vyrobené z domácej elektrotroskovej pretavenej karburizovanej ocele G20CrNi2MoA. A zahraničná má mimoriadne vysokú čistotu ocele na tavenie ložiskovej ocele (EP) a vákuové odplyňovanie vrátane homogenizačnej technológie (IQ), dlhá životnosť oceľ technológie (TF), jemná kvalita a technológia tepelného spracovania, technika povrchového kalenia a pokročilá technológia mazania tesnenia aplikovaná na výrobu a výrobu ložísk, čím sa výrazne zvyšuje životnosť ložísk a spoľahlivosť. Kvalita čínskych elektrotroskových ložísk oceľ je nielen nízka, ale aj cena je o 2000-3000 juanov/tona vyššia ako cena vákuovej odplyňovacej ocele.Čína potrebuje v budúcnosti vyvinúť ložiskovú oceľ na vákuové odplyňovanie s ultra vysokou čistotou, jemnou kvalitou, homogenizáciou a stabilnou kvalitou, aby nahradila súčasné používanie elektrotroskovej ložiskovej ocele.

Budúce smerovanie výskumu a vývoja ložiskovej ocele v Číne

Odráža sa najmä v štyroch aspektoch:

1. Ekonomická čistota

Za predpokladu hospodárnosti sa ďalej zlepšuje čistota ocele, znižuje sa obsah kyslíka a titánu v oceli a hmotnostný podiel kyslíka a titánu v ložiskovej oceli je menší ako 6×10-6 a 15×10- 6, resp.Obsah a veľkosť inklúzií v oceli sa zníži a rovnomernosť distribúcie sa zlepší.

2. Spresnenie a homogenizácia organizácie

Prostredníctvom aplikácie legovacieho dizajnu a riadeného valcovania a procesu riadeného chladenia sa ďalej zlepšuje rovnomernosť inklúzií a karbidov, retikulované a páskované karbidy sa zmenšujú a eliminujú, priemerná veľkosť a maximálna veľkosť častíc sa znižuje a priemerná veľkosť karbidov je menšia ako 1μm. Veľkosť zrna ložiskovej ocele sa ďalej zjemňuje zlepšením veľkosti zŕn štruktúry matrice.

3. Znížte defekty tkaniva s nízkou spotrebou energie

Ďalej znížte centrálnu pórovitosť, centrálnu zmršťovaciu dutinu a segregáciu centrálnych komponentov v ložiskovej oceli, čím sa zlepší jednotnosť štruktúry s nízkou spotrebou energie.

4. Vysoká húževnatosť ložiskovej ocele

Húževnatosť ložiskovej ocele sa zlepšila novým legovaním, optimalizáciou procesu valcovania za tepla a výskumom procesu tepelného spracovania. (China Steel Research & Development Strategy Institute)

Zrieknutie sa zodpovednosti: grafické materiály zo siete, pridelenie autorských práv pôvodnému autorovi, všetko, ako napríklad porušenie, kontaktujte, ak chcete odstrániť.